内资车企强网应对召回新规 华泰新圣达菲在北京车展首次亮相

  在北京车展上,华泰汽车因其首次推出的整车和动力总成新品,以及全新的品牌形象而备受关注。其中,SUV全新力作新圣达菲首次亮相,其自主研发的主流动力总成产品:2.4GDI+6AT汽油和2.0D+6AT柴油首次成功搭载整车,标志着华泰汽车拥有自主知识产权,且极具成本优势的动力总成产品又向量产迈进了一步。

  《缺陷汽车产品召回管理条例》近日正式发布,将于明年1月1日起实施,这成为中国对缺陷汽车召回管理的一个“分水岭”。自此之后,缺陷汽车召回管理由部门规章提升至法规层面。此后汽车生产者如违反召回管理条例,将面临力度空前的重大处罚。这一新规也将对汽车业产生深远影响,特别是内资车企将直面召回管理“高压线”,不仅需要转变观念,更需要建立能够应付召回新规的服务体系。

  自主品牌观念须与国际接轨

  “缺陷汽车召回管理现在上升至法规,是应该的。”长城汽车副总经理商玉贵对南方日报记者坦言,缺陷汽车召回法规将对自主品牌车企的发展有深远影响。以前国际品牌在对待召回的观念上比较到位,自主品牌则做得不够。在实际执行中,也是国际品牌汽车召回得多,自主品牌召回得少。“以前或许政策还有些照顾自主品牌,但现在就完全一视同仁了。”

  今年6月长城汽车曾召回逾万辆哈弗H6,但这并不影响它继续成为销量冠军。商玉贵因此认为:“敢于召回的是好车,不召回的是烂车。召回实际上有利于提升品牌。自主品牌车企必须在观念上正视召回。”与此同时,自主品牌车企也要完善服务及维修网络,才能够有实力召回。

  吉利汽车副总裁刘金良也介绍,吉利已建立起较完善的服务网络和全国配件店,省会城市服务网络覆盖率100%,地级市网络覆盖率已达到90.5%,并向二三级城市渗透,能对车主实现“两小时响应”。他表示,缺陷汽车召回条例明年实施后,吉利一旦发生大批量召回,现有服务渠道有能力应对。

  因此有业内分析人士也认为,汽车召回管理的升级对自主品牌车企来说“是福不是祸”,随着汽车业深入发展,进入门槛需要提高,车企也需要有更严肃的品牌和品质观念,才能在下一步参与到国际竞争中。召回管理条例因此成为一大推力,将促使内资车企的成长。

  有望杜绝国内外不同等召回

  汽车召回条例带来的一个必然后果是,汽车召回数量将急剧上升。统计数据显示,2011年我国共计实施汽车召回82次,相当于每5天就有一起,召回车辆总数首次突破180万辆,为历年来最高。其中国产汽车召回38次,进口汽车召回44次,分别低于2010年的60次和63次。但从召回数量上看,国产汽车超过170万辆,超过2010年的100万辆。

  “汽车召回条例明年实施后,对整个汽车行业实际上都将带来巨大压力。”全国乘用车市场信息联席会分析师崔东树对南方日报记者表示,召回条例对于进口车也将有重要影响,如果在国外召回,国内即使保有量很少也要同步召回。因此跨国车企在国际召回,在中国不召回的情况,就会有根本性的改变。

  必须完善第三方鉴定机制

  汽车召回条例一个备受关注的地方,就是处罚力度空前。如车企“未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品;隐瞒缺陷情况;经责令召回拒不召回”,将“处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款”。这一处罚力度意味着如果涉案批量很大,车企将面临数亿元甚至几十亿元的损失,甚至因一场召回就关门大吉。

  在汽车召回讨论阶段,这一处罚力度也引起强烈争议,但最终得以保留。仍有车企人士对南方日报记者表示,“这一处罚确实太重。”但他也认为,“以后有问题只要及时备案,不犯错误,它就罚不了你。”这说明对拒不召回处罚的“高压线”,对车企有明显的震慑作用。

  “不加大处罚力度,车企就不会听话。”崔东树认为,虽然处罚力度较大,但也是必须的。但他担心的是条例的执行落实问题。他认为,缺陷汽车召回是一个复杂的工程,有了管理条例之后,下一步需要尽快出台完善的实施细则,特别是完善第三方鉴定机制,包括完善认证机构管理和认证法规,才能使汽车召回管理条例顺利实施,产生实效。

  南方日报记者 陈志杰