东风英菲尼迪总经理戴雷 京津冀汽车联营租赁缓解异地接续难题

  在丰台团的小组会上,来自北京铁路局的刘小平代表就异地汽车联营租赁的问题发表意见。本报记者 李继辉摄

  面对巨大的增长压力,合资品牌拿出了“官方降价”的对策,一线豪华品牌同样承受着不小压力。东风英菲尼迪总经理戴雷认为,“豪华车价格战其实从2012年就已经开始,过去三年来竞争变得越来越激烈。这一趋势从去年7月到目前还在持续加剧。”

  与其他豪华品牌相比,英菲尼迪去年刚刚达到年销3万辆的规模,市场保有量较少。这意味着英菲尼迪的经销商利润主要依赖于新车销售,而不能像其他品牌经销商一样可以依靠售后获取利润。

  消费者对一个品牌的产品、服务和价格的感知直接来自经销商,而在价格战中承受巨大压力的也是经销商。

  “我们一定要关注经销商,跟他们多交流、多沟通,我们要帮助他们保持合理的库存。我们自己定的合理水平是45天,就是1.5个月,这也包括在物流途中的时间。”戴雷表示,“高库存不一定是某一个厂家故意这么做,也有可能他反应速度不够快,所以一定要倾听市场,然后快速对市场的变化做出反应。”

  对于英菲尼迪经销商来说,目前英菲尼迪正处于产品密集供应期,新产品将是销量增长的最好保障。自从东风英菲尼迪合资公司建立之后,半年内便有Q50L和QX50两款国产新车迅速下线,并在目前英菲尼迪的销量结构中占据半壁江山。戴雷表示:“我们对这两款国产车型的市场反馈非常满意。Q50L的销量已经超过我们的预期,现在因为经销商不一定有现货,所以消费者还要排队提货。”

  英菲尼迪今年还将继续销售渠道扩张的步伐,但也会随着市场变化进行调整。据了解,今年下半年,英菲尼迪会新增20家销售和服务网点。为了减轻投资人的资金压力,部分新增的网点将较传统4S店规模有所“瘦身”,甚至是展厅加快修店的组合。

  庞庆华:4S店仍是后市场主力军

  中国汽车市场日渐成熟,对于后市场的需求也进入了快速增长的时期。庞大集团董事长庞庆华认为,“未来中国汽车后市场的增速会超过30%。2018年以后,市场规模有望突破万亿元。”

  虽然目前新旧服务体系交替,传统与创新并存,但庞庆华坚信4S店才是发展汽车后市场的主力军。可以看到,售后服务模式向多元化服务转变,用户也在由单一4S店向上门服务、社区服务等转化。“新型服务业态迅速兴起,互相促进、互相发展,但是不能取代4S店、经销商。经销商拥有庞大的销售、维修、服务等专业人才队伍,具备打造全新的汽车后市场服务模式的优势,应该说对后市场的崛起起到了重要作用。”庞庆华说。

  庞庆华还认为,未来将有约5%的经销商被淘汰,但不会出现4S店大范围破产的局面。如今“互联网+”的运用非常广泛,网上入会、预约服务、培训、收费等等,都在售后板块全部展开。新型服务业态迅速兴起,金融渗透率更加广泛、更加自主,保险保费更加弹性,更加市场化。汽车代驾、汽车专车、汽车租赁、分时租赁等五花八门,尤其是分时租赁。在他看来,下一个要兴起的就是分时租赁,而且是以电动车为主导的。

  场外声音

  黄永强: 车市也能有春天

  上半年车市连续出现下滑,车商紧急应对,但是表现不一。广汽最新的数据显示,在过去的1到5月份,广汽丰田的销量(零售)同比增长达到了17%的增长,虽然跑赢整个乘用车的市场增长水平,但是广汽丰田副总经理黄永强在接受媒体采访时不否认,下半年车市将是一个竞争非常激烈的市场,对此广汽丰田信心十足。

  黄永强说,全新汉兰达上市以来销量非常好,尤其是全新汉兰达的2.0T涡轮增压发动机车型受到欢迎,现在的拿车周期维持在2—2.7个月的周期。到5月底,全新汉兰达的订单量已经超过了3万辆,5月单月销量为8776台,为了增加2.0T涡轮增压汉兰达的市场供货,目前广汽丰田正在跟日本发动机厂进行产能增加的商谈,会尽快增产2.0T涡轮增压发动机。与此同时,雷凌也突破了1万台的销量,打开了新的局面。凯美瑞一直稳居中高级车的前三甲。

  本月,广汽丰田全新一代埃尔法正式上市,虽然销量占比很小,但是加价销售的局面让广汽丰田信心十足。全新一代埃尔法朝着“超大空间高级轿车”的理念进行开发,把上一代的宽敞和使用的便利性融合进去,解决了一般商务车腿部空间不足、座椅不能放平等需求,是一款定位性能、高质感的高级轿车,深受明星等人士的普遍欢迎。该车自2010年进入到中国市场以来,一直处于供不应求的市场局面。

  进入6月份,一边是整体汽车市场的增速放缓,一边是各大厂商纷纷积极应对提升销量。 针对这一现象,黄永强在接受记者采访时表示,实际上降价并不代表市场出现了问题,中国整个经济环境还是稳定的,车市会朝着这种比较稳定的状态发展。现在的股市非常火爆,我们也期待着车市新的春天到来。

  本报讯(记者 李祥)昨天下午,丰台区代表团小组会议上,北京铁路局刘小平代表建议京津冀三地汽车联营租赁,以缓解异地接续的交通难题,提高公共出行比例。

  目前若跨省出行除了高铁等公共交通外,可乘坐出租车。但根据相关规定,出租车必须空驶返程,否则便是违规私揽。“尤其是去天津或石家庄等地,如果坐高铁,到了当地没有接续车很麻烦。因此很多人会选择自己开车,两个小时就到了。”刘小平说。

  在京津冀协同发展的过程中,三地之间的人流物流交往需求势必大幅上升,这给城际之间的交通接驳提出了更高的要求。解决之道首先是最大限度利用轨道交通工具如高铁动车组合。“但轨道交通网无法弥补到达后的问题,公务出差到当地再使用陌生的公交系统会很不方便。”

  各地都有汽车租赁公司,因为各种管理制度规定,特别是目前社会信用体系不完善,造成汽车租赁不能异地联营,受到很大的限制。“租车公司会对异地承租人很慎重,比如他会担心你把车开走了等问题。而在欧美国家,汽车租赁全国联营早已成熟,业务甚至遍及全球。”

  具体说来,刘小平首先建议完善三地汽车联营租赁,由政府部门主管研究出台扶持政策,鼓励并授权许可现有汽车租赁公司和网络专车开展异地联营,形成“轨道交通+预订当地专车”的出行模式。“其实像滴滴打车这种网络公司,总的方向是很好的,但是缺少必要的保障,存在很多风险。政府首先做的应该是引导他们完善自身,并纳入规范化管理。这样的公司或许最能够解决异地联营的问题。”

  2015年过半,虽然压力重重,广汽丰田40万台的年度计划也仍然按部就班地进行,下一步相关的市场推广和销售的工作也在积极的推进当中。文/本报记者 何登峰 本版供图/云强

  同时,刘小平还建议先在三地政府范围内进行试运行,形成示范效应。“京津石三地政府可将改革拍卖的公务车集中使用,成立组建租赁车队专门用于公务,且产生的费用可以在现有体制内结算,很方便。”刘小平说,率先开展这样的示范既能满足公务需求,又能减少异地公务车行驶量,条件成熟后可推广到私人领域,进行市场化运营。

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